특히 전기로 업종의 감산과 설비감축 등은 기본방안만 발표된 채 관련 업체의 세부협의가 이루어지지 않고 있으며, 국내 굴지의 재벌들이 내놓고 있는 철강부문 매각 발표도 현실성이 있는 방안이냐는 의문이 일고 있다. 

  전기로 업종의 경우 지난 '98년 1월을 전후로 가교회사를 설립해 구조 조정을 본격화하겠다는 기본골격은 잡았으나 사장단 회의에서는 관련 업체들이 자신들의 설비감축과 감산에는 회의적인 반응을 보여 일보 진척도 없는 상태이다. 

  또한 철강업계의 선결과제 중의 하나인 한보철강 처리문제에 관해서도 인수의향을 가지고 있는 동국제강 및 미국계 펀드사들의 중심인 네이버스 컨소시엄과의 협상도 아직 눈에 띄게 달아진 것이 없다. 철강업계의 구조 조정의 방안에 대한 현실성이 없다는 지적은 포철과 현대그룹의 경우가 좋은 사례이다. 

  포철은 지난해말 대규모 구조조정 방안의 하나로 창원특수강의 매각방침을 발표했지만 아직까지 인수희망 업체가 나타나지 않은 상태이다. 특수강의 경우 방위산업이면서 다품종 소량생산 품목으로 크게 경제성을 기대하기 어렵고 포철 이외에는 적자를 감수해 가면서 이를 인수할 업체가 국내외 어디에도 없다는 것이 철강업체들의 공통된 의견이다. 

  한편 현대그룹이 매각대상으로 거론한 인천제철과 현대강관, 대한알루미늄 도 마찬가지이다. 

  전 세계적으로 철강업계가 구조조정기에 있는데다 국내 철강업계도 심각한 공급과잉 상태여서 이들 업체를 인수할 철강사가 없을 것이라는 분석이다. 

  결국 현재 구조조정과정에서 거론되고 있는 철강사들의 매각은 정부의 구조조정 압박을 피해가려는 전시용으로 전략할 가능성이 점점 커지고 있다. 
 

  또한 제조업체들은 부채비율을 '97년말 396%에서 '98년말에는 303%로 낮추었으나 자산 재평가액을 빼면 부채비율이 전혀 개선되지 않은 것으로 드러났다. 

  한국은행이 지난 5월7일 발표한 '98년 기업경영분석에 따르면 조사에 참여한 매출액 15억원 이상 3,124개 제조업체의 매출액 증가율이 0.7%에 그쳐' 97년의 11.0%에 크게 못 미쳤다. 

  이는 수출이 29.6% 늘었음에도 내수가 14.9% 감소하는 침체를 겪은 데 따른 것으로 특히 매출액 경상이익률은 '97년의 -0.3%에서 -1.8%로 적자폭이 확대됨에 따라 제조업의 수익성이 매우 나빠졌다. 

  영업수지의 경우 인건비만 매출액 대비 11.4%에서 9.8%로 줄었을 뿐, 환율 상승에 따른 재료비(48.1 → 49.4%), 자산재평가에 의한 감가상각비(4.7 → 5.4%), 불량 매출채권 증가로 인한 대손상각비(0.5 → 1.4%) 등이 늘어 영업이익률이 전년말의 8.3%에서 6.1%로 떨어졌다. 
 
  연말 환율 하락에 힘입어 순외환 손익이 매출액 대비 0.1%의 이익을 냈음에도 금융비용 부담률이 매출액 기준으로 '97년말의 6.4%에서 9.0%로 치솟아 영업외수지도 '97년의 -8.6%에서 -8.0%로 약간 좋아졌을 뿐이다. 

  이런 가운데 지난해 경상이익이 적자인 업체와 10%이상 흑자인 업체의 비중이 나란히 커져 기업 수익성의 양극화 현상이 뚜렷해졌다. 

  재무구조에서는 제조업이 부채비율을 '97년말의 396.3%에서 지난해 303.0% 로 낮췄으나 자산재평가 37조원을 빼면 부채비율 감축 효과는 3% 포인트에 불과하다. 
 

  그러나 양측의 정치적인 입장 차이와 금융업 개방 문제 때문에 실패로 돌아갔다. '99년 11월 WTO 新통상라운드가 출범할때까지 문제가 타결되지 않으면 중국으로서는 WTO가입문제를 2002년에 가서야 재론 할 수 있고 농산물 교역 자유화에도 참여하지 못해 이 분야에서 무역손실을 크게 입을 것으로 보인다. 
 
  따라서 중국은 오는 11월 이전까지 WTO가입을 성사시킨다는 방침이었다. 

  중국은 WTO가입으로 막대한 경제적 이익을 불것으로 예상된다. 우선 대외교역 규모의 확대로 매년 교역상대국과 최혜국대우 연장을 받기 위해 교섭해야 하는 불편함이 사라지고 수입측면 에서도 관세 및 비관세 장벽완화로 인한 수입 확대와 함께 지금까지 국유제 및 집단소유제 기업, 일정 조건을 완화되어 자유로운 무역업 영위에 따른 교역촉진 효과가 크게 나타날 것으로 예상된다. 

  산업면에서는 단기적으로 기계 및 자동차 소매 및 서비스산업 등 국제 경쟁력이 취약한 산업들이 타격을 입을 것으로 보이지만 장기적으로는 중국은 체질개선으로 외국인 투자 유치 확대가 기대되고 있다. 

  중국의 WTO 가입시 우리나라의 對중국 수출도 확대될 것으로 기대된다. 우선 우리의 수출비중 이 높은 전자, 철강, 화학제품에 있어서 관세인하로 수출이 증대될 것이다. 

  구조적으로는 양국간 산업내 무역이 활발하게 전개되어 한국은 주로 원부자재와 부품을 중국은 완제품의 수출증대가 예상된다. 

  또한 지금까지 중국의 높은 관세를 회피하기 위해 홍콩을 경유한 절세 통관을 도모했으나 관세율 인하가 이루어지면 직접 수출비중이 확대될 것이다. 

  수입측면에서는 우리나라가 중국에 대해 이미 WTO회원국에 적용하는 관세율을 적용하고 있기 때문에 이에 따른 부작용은 크게 없을 것이다. 다만 무조건적으로 최혜국대우를 중국이 받게 되기 때문에 중국산 저가농산물 또는 공산품, 모조품 등의 수입이 급증할 것으로 보인다. 

  하지만 중국 정부는 유고주재 자국 대사관이 NATO군으로부터 폭격 (=오폭 이라고는 하지만) 을 받아 반미감정 고조라는 악재를 만나 상당한 곤경에 처하게 되었다. 

  중국 정부는 WTO가입으로 정치적 입지가 강화되고 개혁정책 추진에 박차를 가하고 그동안 미국이 제기해 온 중국의 인권문제와 핵 기술 절취사건에 대한 비난을 약화시킬 계산을 가지고 있었으며 특히 내부적으로 개혁 및 개방을 반대해 온 보수파들의 개혁 움직임을 제압할 수 있을 것으로 예상되고 있었다. 

  중국 정부가 자국내 반미분위기를 해소하고 WTO 연내 가입이라는 난제를 어떻게 풀어갈지 귀추가 주목되고 있다. 
 

  크롬의 가장 중요한 광석은 크롬철광으로 지각중에는 비교적 많이 함유되어 있다. 

  크롬광석을 얻는 방법으로는 1)알루미늄에 의한 테미르법 (Cr₂O₃ + 2AI →2Cr+AI₂O₃),2)규소 에 의한 테미르법(=반응열이 적으므로 전로내에서 실시함),3)전해법의 3가지가 있는데 1)과 2)의 경우 크롬의 순도는 99% 정도이다. 용도는 합금성분으로써 중요하며 화합물의 용법도 광범위 하다. 

  크롬의 주성분으로 하는 크롬광석(chromiumore)에는 크롬철광(chromite, FeO, Cr203), 근니석(槿泥石), 크롬화(chrome other)가 있는데 주로 크롬철광이 이용된다. 
 
  이외에 크롬을 함유하는 광물로서 적연광, 반쾌리니석, 크롬첨정석 등이 있다. 크롬광석의 주산지로서 터키의 광석은 우수한 성질을 가지며 러시아 에서는 아크츄빈스크가 유명하고 이외에 우랄, 코카서스, 우크라이나 지방에서도 산출된다. 

  남아프리카에서는 동서 트랜스바로 지방에서 산출되며 태평양 지역에서는 인도, 필리핀 및 뉴칼레도니아에서 상당량이 산출된다. 

  크롬도금은 무수크롬산을 주성분으로 한 유산등의 조제에 이용하며 납 합금을 불용성 양극으로 하는 전기도금법을 주로 쓴다. 

  외관의 장식을 하거나 광택 및 방청을 하기 위해 도금을 실시하는 것을 일반적으로 크롬도금 이라 부르는 반면 바탕금속의 경도 증가와 내모성 향상을 위해 실시하는 것을 공업용 크롬 도금이라 부르기도 한다. 

  크롬도금강판은 틴프리스틸로 개발된 강판을 말하는데 제조법은 냉연강판 을 전지탈지한 후 크롬 도금용조 안에서 초박도금을 하고 크롬산액으로 특수 처리한 것이다. 도장성이나 내식성, 가공성 및 접착성이 뛰어나 각종 용기용, 가정용품, 전기기구용 등으로 사용된다. 

  한편, 크롬을 함유한 함금강은 수많은 종류가 있으나 대표적으로 중탄소강 에 1% 전후의 크롬을 첨가해 담금질성과 질량효과를 개선한 크롬강 (Cr- steel)과 철도차량 및 자동차용 용수철에 사용되는 크로망간강(Cr-Mn steel), 열처리 강선으로 만들어져 특고급 스프링강으로 이용 되는 크로바나듐강(Cr-V steel)등이 있다. 
 

  스테인리스 지붕의 시공은 대략 보통의 강판재 지붕의 경우와 별다른 차이가 없지만 운반이나 저장에 있어서 다음 두가지 점에 주의할 필요가 있다. 

  첫째, 스테인리스의 가공 특성에 유의해서 가공해야 한다. 스테인리스는 소재의 구성성분에 따라 가공성이 다르므로 이를 잘 파악해야할 필요성이 크다. 

  둘째, 스테인리스 지붕의 아름다움 및 뛰어난 내구성은 스테인리스 표면의 부동태 피막 혹은 도막에 상태에 따라 좌우되므로 표면보호에 적극 힘써야 한다. 

2.운반 

  지붕용 스테인리스 소재의 운반은 타 소재와 마찬가지로 표묜보호와 변형 방지, 이물질의 부착에 주의해야 한다. 

  표면보호에 있어서 강판이나 코일을 이동할 때는 표면의 긁힌 자국, 베인 자국, 부딪힌 자국 등이 발생하지 않도록 취급해야 한다. 

  그러기 위해서는 다음과 같은 주의가 필요하다. 먼저 강판이나 코일에 닿는 부분에는 홈 방지를 위해 완충재를 댄다. 

  두번째로 모래 먼지나 철의 미세한 알갱이의 부착을 방지해야 한다. 또한 크레인으로 매달때는 와이어로프는 사용하지 말고 슬링벨트 같은 폭이 넓은 나이론제 매달기 기구를 사용하도록 한다. 

3.변형방지 

  강판이나 코일은 이동 중에 변형을 일으키기 쉬우므로 가운데 접힘이나 평탄도 악화 등의 변형이 발생하지 않도록 하는 다음과 같은 조치가 필요하다. 

  우선 강판은 반드시 평탄한 비금속(예를 들면 목재) 팰릿 위에 놓는다. 또한 강판은 적층 모양으로 포개고 바깥면을 보호판으로 싸서 소재가 동요가 없도록 고정 시킨다. 

  이동시에는 같은 작업장 내와 같은 짧은 거리의 경우는 팰릿 위에 겹쳐서 팰릿과 함께 이동해 소재의 손상을 미리 예방한다. 

  다음으로 바깥면은 보호판으로 충분히 싸고, 끈으로 단단히 고정시킨다. 

  충분히 고정되지 않으면 이동 중 감긴 코일의 중앙부분이 돌출되어 이른바 '죽순'모양이 될 수 있음을 유의해야 한다. 

4.이물의 부착방지 

  운반 중에는 진흙이나 유지 등의 이물이 묻을 수 있으므로 신경을 써야 한다. 이것들은 녹 발생이나 펴면오염의 원인이 되므로 주의해야 한다. 물론 빗물이 닿는 것도 절대 피해야 한다. 

5.저장 

  스테인리스 소재의 저장에 있어서 무엇보다 중요한 것은 충돌 및 접촉을 방지하는 것이다. 

  저장중에 다른 물체가 충돌하거나 접촉하면 흠이 생기는 수가 있으므로 충돌방지 대책이 필요한데 이것이 불가능한 경우는 보호판으로 충분히 포장 해두어야 한다. 

  한편 저장방법이 나쁘면 변형이 발생하기도 하는데 변형은 다음과 같은 방법으로 방지할 수 있다. 

  먼저 강판은 반드시 평탄한 팰릿 위에 쌓아놓고 코일은 스키드 위에 통을 가로로 뉘인 형으로 놓아 변형이 생길 수 있는 여건을 없앤다. 

  코일의 감긴 상태가 느슨해지면 가끔씩 코일을 감아서 부서짐을 막거나 도는 세워서 보관한다. 

6.녹, 더러워짐의 방지 

  먼지나 진흙이 부착되지 않도록 한다. 진흙이나 먼지가 붙어도 흠이 발생하지는 않지만 붙은 채로 가공하면 그 부착물 때문에 가공 중에 흠 발생의 원인이 되기도 하므로 진흙, 유지, 물 등이 부착되지 않도록 하는 것은 무엇보다 중요하다. 

  또한 녹 발생을 원칙적으로 차단하기 위해서는 이종(異種)금속과의 접촉을 피해야 한다. 

  특히 철 가루가 부착되지 않도록 주의해야 하므로 되도록 스테인리스 전용 가이드나 선반을 만들어 저장하도록 한다. 
 

  또한 그 상승의 폭에 있어서도 경쟁사들이 보통 10~15%내외의 수치를 보인 반면 당사는 이보다 훨씬 높은 26.7%의 상승폭을 보였다.<도표참조> 

  3월의 스테인리스 냉연강판의 유통판매는 전반적으로 늘어났는데 이는 3월이 계절적인 성수기로 가는 길목이라는 점과 그동안 소진된 재고를 채우려는 대리점들의 수요가 촉발 되었기 때문으로 분석된다. 

  현재 경기가 회복되는 길목이라는 것을 감안한다면 유통판매 실적은 꾸준한 증가세를 보일 것으로 예상되고 있다. 

  금리논쟁의 논점은 두 가지로 요약된다. 

  하나는 경제운용의 기준을 통화량 중심을 할 것인지 아니면 금리 중심으로 할 것인가 이다. 그리고 또 금리 중심이라면 그 금리수준은 어떻게 할 것인가 이다.(중략) 

  IMF 이후 30%대의 고금리 정책을 취한 것은 외자유입 확대와 경상수지 흑자 확대를 통해 외화 유동성을 개선시키기 위해서였으며, 그결과 수입이 급격히 줄어 외화 유동성이 대폭 개선되었다. 

  그러나 고금리 정책으로 인한 연쇄부도로 산업기반이 붕괴되었고 실업 급증으로 사회불안 이 심화되는 부작용이 나타났다. 

  고금리로 인해 국제수지는 개선된 반면 성장과 실업이 크게 악화된 것이다. 

  외화유동성이 크게 개선되자 정부는 '98년 하반기부터 경기회복과 실업해소에 초점을 둔 저금리 정책을 취했다. 

  저금리 정책으로 국내경기가 빠르게 회복되고 있으며 경기회복으로 수입도 크게 늘고 있다. 하지만 저금리 정책은 내수위주로 경기를 부양시키기 때문에 경상수지 흑자폭을 빠르게 축소시키고 있다. 

  우리 경제는 1천5백억 달러에 달하는 대규모 외채 때문에 상단기간 큰 폭의 경상수지 흑자 지속과 구조조정 가시화를 통한 외자유치라는 제약 조건을 만족시켜 가면서 경제를 운용해야 한다. 제한된 연료(=경상수지 흑자)로 장거리 비행을 하지 않으면 안되는 상황인 것이다. 

  '99년 중 우리 경제는 당초 예상보다 빠르게 회복하고 있다. 경제속도 이상으로 속도를 내는 모습이다. 

  경기부양 정책으로 개별 경제주체들의 고비용, 저효율 구조개선 노력이 약해지고 있다. 이외에도 시중 부동자금이 증시 및 부동산 시장으로 움직이면서 자산가격에 거품이 일고 있고, 또한 인플레 기대심리도 높아지고 있다. 초저금리 정책에 대한 부작용이 나타나고 있는 것이다. 

  정부는 '금리하락→자산가격 상승→경기회복→주가상승→경기회복 가속'의 선순환 경로를 유지하기 위해 초저금리 정책의 부작용을 감수하고 있다. 

  그러나 이 같은 초저금리 정책이 장기화될 경우 성장잠재력이 약화될 가능성은 물론 경기가 다시 악순환의 경로로 회귀할 가능성이 있다. 

  즉 '내수확대→자산가격 상승→경기회복→경상수지 악화→인플레 기대심리 상승→환율불안, 금리상승→경기침체' 경로가 그것이다. 

  저금리 정책의 지속기간은 결국 적정한 경상수지 흑자의 지속기간과 밀접한 연관관계가 있는 것이다. 

  외환 유동성 안정책이 여타 어느 정책보다 우선하는 상황이 여전히 지속 되고 있기 때문에 단기적으로 수출환경이 크게 개선되기 어렵고 제한된 연료(=경상수지 흑자)로 장거리 비행을 하려면 경제속도를 유지해 연료소비 를 줄여야 한다. 

  '99년의 무리한 가속(=경기부양) 정책은 내년도 경제운용에 큰 부담을 줄 것으로 예상된다. 초저금리 지속으로 2000년 중 경상수지 흑자 폭이 100억 달러 미만에 머룰 경우 고환율, 고금리, 저성장 정책으로 정책전환이 불가피할 것이다. 

 지난해 국내 경제가 급격히 악화된 것도 냉온탕적인 정책급변 때문이었다. 

 따라서 조급하고 무리한 경기회복 정책보다는 성장잠재력 확충과 구조적인 체질개선 정책에 초점을 둔 완만한 경기회복 정책이 바람직해 보인다. 

 <발췌/대우가족 '99.5.12>